ゴルフスイングパーフェクトレッスン

RAZR HAWK レイザー・ホークドライバー 2月15日販売開始先行予約20%OFF

キャメロン — Thu, 03 Feb 2011 03:00:53 +0000

飛びの新コンセプト「フォージド・コンポジット」が話題の、
「RAZR HAWK 」レイザー・ホークドライバーがようやく販売開始！
誰よりも早く！しかも定価の20%オフ
RAZR Hawk Drivers　レイザー・ホークドライバー【￥33,516】
RAZR Hawk Tour Drivers　レイザー・ホークツアードライバー【￥33,516】

イタリアのスポーツカー、ランボルギーニと戦略的提携を結んだことでも話題の「RAZR HAWK 」レイザー・ホーク。
新コンセプトの「フォージド・コンポジット」とは、約2300万本の乱層炭素繊維に約6トンの圧力をかけて成型する鍛造製法。この製法の採用でより精密な重量配分が可能になったという。

キャロウェイゴルフは、この『レイザー・ホーク』、『レガシーAPEX』を中心にドライバーセールスを一気に高める狙いで、『レイザー・ホーク』に至っては『FTシリーズ』の後継ブランドなこともあり、プロの使用も徹底していくとのこと。
「キャロウェイ契約のほぼ全てのプロが来季からレイザー・ホークを使うことになるでしょう」
フィル・ミケルソンやアーニー・エルスなど、『FTシリーズ』を使用していたトッププロの活躍を期待している。

『レイザー・ホークドライバー』のヘッド体積は、
レギュラーが460cc、ツアーが450cc。
『FTシリーズ』はアドレス時の「顔」が良くなかったけど、
レイザー・ホークの顔は安心感がありそうだからツアー450ccかな。
「ほぼ完璧。抜群の安心感。」
「ヘッドの先に当たってもでまるでセンターど真ん中で打ったような良い音。スクエアに構えやすい。」
とのことですので、飛んで優しいドライバーなのは間違いない。
早く打ちたい！！

RAZR HAWK レイザー・ホークドライバー　先行予約・スペック詳細
『レイザー・ホーク　フェアウェイウッド』
『レイザー・ホーク　ハイブリッド』
『レイザーX（エックス）アイアン』
↓　　↓

テーラーメイドR11ドライバーレビュー 2月4日発送先行予約20％OFF

キャメロン — Fri, 21 Jan 2011 04:15:41 +0000

テーラーメイドR11ドライバー先行予約開始！
2011年2月4日配送開始でどこよりも早く入手できます！
ただ今オーダー殺到中！
超人気商品のためご予約をいただいた順にご配送いたします。
価格は、
テーラーメイド R11ドライバー 20%OFF ￥33,599
テーラーメイド R11 TPドライバー 17%OFF ￥41,999

つや消し加工の白いクラウンに黒いフェイスという強いコントラストの組み合わせで、ボールのアライメントが非常に楽に取れるという、色の科学を最大限利用したR11シリーズ。黒いヘッドのドライバーが主流だった中で、白いヘッドのドライバーはコースでの目立ち度も一番！今年2011年は、白いクラブヘッドのドライバーを振るツアープロの姿を沢山見かけるようになります。

テーラーメイドR11ドライバー　先行予約・スペック詳細はこちら
↓　　↓

ヤマハインプレスXドライバーV425ツアーモデル「inpresX V425 TOURMODEL」試打評価クチコミレビュー

キャメロン — Thu, 20 Jan 2011 06:10:19 +0000

正直なところ、ヤマハのクラブにも、当然インプレスにも、
まったく興味を持っていなかったボク・・・

昨今の小ぶりヘッド再燃ブームと、
藤田寛之選手の2010年男子ツアーMVP獲得があったので、
ちょっと試打クラブを軽く振ってみました。
すると・・・
「な・な・なんだ・・・、スゲー良いじゃないのコレ！」

振ってみたのは、
ヤマハインプレスX V425 ツアーモデルドライバー
「YAMAHA inpresX V425 TOURMODEL」
ロフト / 10°
シャフト / MITSUBISHI RAYON Diamana ’ahina60 ディアマナアヒナ

構えた感じ、普段ヘッド体積「460㎤」を振っているボクからしたら、
当然、「425㎤」は小さく見える。
ただ、実はこのドライバーの前に、
ツアーステージX-DRIVE 705 TYPE415　Tour AD DJ-6
の、「415㎤」を振っていたので、苦手感は無い。
素振りをしてみる。
「あれ？ツアーステージX-DRIVE 705 TYPE415より振りやすい」
これは決してシャフトのせいではない。
ボクは、Tour AD DJ-6も、Diamana ’ahina60も好きだから。
先ほど「415㎤」は小さすぎに見えて違和感があったけど、
「425㎤」は非常に振りぬきやすいのでびっくりした。

さて、実際にボールを打ってみた。
ビックリ！した

強弾道のナイスショット連発・・・
しかも、
ソフトな打感でありながら、物足りなさの無い良い音
吹け上がりにくい中高弾道。

これ、メーカーHPにも書いてあるけど、
メーカーHPを見て書いているんじゃありません。
実際に試打して、その場でそう感じたし、そう打てたんです。
（そもそもインプレスに興味無かったんでHP見たことも無かった）

小顔ヘッド「425㎤」は素晴らしい。
インパクトフィーリングもスイングフィーリングも素晴らしい。

吹け上がらないバックスピン量で、
真っ直ぐ「スゥーッ」と空気の狭間を進んでいく力強い弾道。
ソフトな打感ながら、しっかりとした打球音。
振れている自分を感じさせてくれます。

ぶっちゃけ！
ツアーステージX-DRIVE 705 TYPE415　より、
ヤマハインプレスX V425 ツアーモデルドライバーの方が断然良い！
「ツアーモデル」と名前に付くと、
「敷居が高い」「わざわざ難しいドライバーを選ぶ必要は無い」
と思う人が多いでしょうが、このドライバーは全く難しくない。
むしろヘッド体積「460㎤」で、
フェースが開いてスライスしてしまう人に振ってみて欲しい。
≪「460㎤」ではヘッドに振られてしまう≫
このようなオープンフェーススライサーが、
簡単にヘッドコントロール出来る優しいドライバーです。

今回は、すごく優秀なドライバーに出会いました。びっくり。
さすが、ショットメーカー藤田選手の使用ドライバーですね。

ヤマハインプレスＸ V425ドライバーツアーモデル 2011
【限定4,000本生産】　
希望小売価格:~~97,650円~~(税込)　⇒特別価格:68,350円(税込)

ツアーステージ新ブランド CM 『PHYZ』とは？

キャメロン — Thu, 20 Jan 2011 03:09:54 +0000

ツアーステージシリーズを展開しているブリヂストンスポーツ株式会社が、
新しいコンセプトのゴルフブランド『PHYZ（ファイズ）』を発表した。

「大人のゴルファー」のために創造されたブランドという『PHYZ（ファイズ）』

同社はターゲット層を、このように明らかにしている。
男性ゴルファー人口において全体の約６割を占めている、４５歳以上の男性。
その中でも、５０歳以上のゴルファーは
月１回程度と頻繁にプレーをするアベレージゴルファーが多いとの事で、
この年齢層のマーケットをかなり意識したブランド展開になる。

ん？ちょっと待てよ？
それって、ゼクシオの１人勝ちマーケットじゃないか。
そういうことね・・・
・ゴルファー人口の最も多い年齢層
それでもって、
・一番、お金を使ってくれるマーケット層
ここを、ゼクシオさんに牛耳られていたから新ブランドを投入して、
ゼクシオのシェアを奪い取ろうと・・・そういうことですね。

「大人のゴルファー」のニーズに応える商品作りコンセプト
≪力を入れなくても、飛ぶ。打ちやすい大人向けのクラブ≫

五感でゴルフの気持ちよさを感じながら、りきまずにスイングできるクラブを実現
「アドレス時の心地よさ」
「グリップのしっくり感」
「打球音や打感」
ブリヂストン中央研究所のサポートを受けて、
『大きな飛距離』と『心地よい打球感』を
高次元で達成すべく、最新技術を投入しましたとのこと。

うん、ブリヂストンさんの狙いたい所が見えてきましたね。
ViQシリーズのように優しく力まず振れて、
ゼクシオシリーズのように、オーソドックスな顔（ビジュアル）
っていうことですな。
確かに、既存のX-DRIVE 705などは、アスリート志向が強い。
だからといって、ViQはちょっと軟弱な感を否めない。
本当にゼクシオは上手く４５歳以上のマーケットを押さえてきたと思わせられる。

『PHYZ（ファイズ）』の価格は？

■『PHYZ（ファイズ）』商品ラインアップ　2011年3月発売

ドライバー 84,000円（本体 80,000円）
フェアウェイウッド 42,000円（本体 40,000円）
ユーティリティ 36,750円（本体 35,000円）
アイアンカーボン 6本セット（#5～PW）　　 138,600円（本体 132,000円）
カーボン 1本(4、PS、SW）　　 23,100円（本体 22,000円）
スチール 6本セット（#5～PW）　　 113,400円（本体 108,000円）
スチール 1本(4、PS、SW）　　 18,900円（本体 18,000円）
パター 21,000円（本体 20,000円）

ありゃりゃ？
個人的にはもうちょっと高くても良かったんじゃないかと思う。
エックスドライブが、X-DRIVE 705 TYPE415　TYPE455のどちらも、
Tour AD B11-01w シャフトで、本体￥85,000の税込￥89,250
でしょ？
なのに、『PHYZ（ファイズ）ドライバー』が84,000円（本体 80,000円）？
もうちょっと、素材・構造で新技術を投入してますよ！って言って、
９万円台後半まで高級感出しても良かったんじゃない？
だって、富裕年齢層ターゲットなんだから。
でも、あれね。
レガシーエイペックスドライバーと同額設定なのね。
84,000円（本体 80,000円）っていうのは。
お金持ってる富裕年齢層ゴルファーは、キャロウェイに固執している人も多いから、
レガシーエイペックスドライバーもしっかり意識してるってことかな？

うん。語ってたら早く打ちたくなってきた。

・長いゴルフ経験を持ち、大人の余裕でゴルフを愉しむアベレージゴルファー
・結果よりもプロセスを重視し、心も体も自然体で、
　自然とゴルフを愉しみたい大人のアベレージゴルファー
・長いゴルフ経験から、力を抜いてゆったり打った方が
　良い結果を招くことを知っているアベレージゴルファー
・最近飛距離が落ちてきたが、
　楽に打ちやすいクラブで飛距離を伸ばしたいアベレージゴルファー
・スライスに悩んでおり、
　つかまったドローボールで飛距離を伸ばしたいアベレージゴルファー

こんな人が対象ゴルファーということなんで、
該当するあなたも一度お試しあれ！

キャロウェイ「LEGACY APEX（レガシーエイペックス）ドライバー」試打評価クチコミレビュー

キャメロン — Mon, 17 Jan 2011 08:47:21 +0000

キャロウェイ「LEGACY APEX（レガシーエイペックス）ドライバー」
打ってきました。

今回は、
LEGACY APEX（レガシーエイペックス）と、
NEW LEGACY TypeS（レガシータイプＳ）の違いを感じるために、
Ｉ－ＭＩＸで、同じシャフトを2本試打してきました。
シャフトは・・・
・グラファイトデザイン　Tour AD　DJ-6
・フジクラ　Motore Speeder VC6.2

まず、レガシータイプＳドライバーについての、
ボクの見解を述べといた方が分かりやすいかな？

ボクにとって、レガシータイプＳドライバーの長所としては、
・振りやすさ
・球種の打ち分けやすさ
・顔・見た目
逆に、短所といえば、
・打感、打球音のパコッとした感じ

あの、パコッとした打感・打球音がどうしてもキライで、
エースドライバーにはしたくなかったんですよね。

そんでもって、今回試打したLEGACY APEX（レガシーエイペックスドライバー）
これはね、レガシータイプＳの打感・打球音とはまるで違う。

レガシータイプＳのヘッドは比較的、空洞を感じるヘッドです。
インパクトが柔らかく、インパクトの瞬間、ヘッドの中に空洞を感じる。
結果、「パコッ」とした打感と打球音になる。
それに対して、LEGACY APEX（レガシーエイペックスドライバー）は、
インパクトの瞬間に、ヘッドに空洞を感じるのではなく、
「芯」を感じる。
これが、VARメダリオンの効果なのか、
Newハイパーボリックカップフェースの効果なのかは定かではないが、
レガシータイプＳより心地良い打感なのは間違いない。

見た目も安心感がある。
460cm3のオーソドックスな丸みを帯びたヘッドは、
構えたときの顔が、ゼクシオに通じる安心顔。
好みを選ばず万人ウケするだろうなぁという印象。

LEGACY APEX（レガシーエイペックスドライバー）のボールのつかまりはどうか？
比較的つかまりやすいシャフト、「フジクラ　Motore Speeder VC6.2」と、
じゃじゃ馬弾き系、「グラファイトデザイン　Tour AD　DJ-6」
この2種類のシャフトを、
レガシーエイペックスドライバー、
レガシータイプＳドライバーのそれぞれで試し打ちしてみた。

正直、ハッキリ言ってしまうと、
レガシーエイペックスドライバーには、「グラファイトデザイン　Tour AD　DJ-6」
が合っている。

レガシータイプＳの440cm3のヘッドの方が、ぶっちゃけ、
レガシーエイペックスドライバーの460cm3ヘッドより振り抜きやすい。
が、ボールのつかまりで言えば、
レガシーエイペックスドライバーの460cm3ヘッドの方が、
楽につかまり、楽に上がる。
意図的にアッパーブローで打たなくても上がるし、
トルクの低い「グラファイトデザイン　Tour AD　DJ-6」でもつかまる。
逆に言うと、
比較的トルクが高めでシャフト先端が走りやすい
「フジクラ　Motore Speeder VC6.2」に頼らなくても、
スライサーが自信を持って、振れるヘッドと言えそうだ。

今回、2本のシャフト、2つのヘッドを試してみて感じたことは、
レガシーエイペックスドライバーが、レガシータイプＳドライバーより、
優しいということ。
スライサーにも強いということ。
つかまる。上がるということ。

どっちが欲しい？って聞かれたら、
レガシーエイペックスドライバーって答えるってことですね。

ただし！！
キャロウェイにはまだ興味のある新作が控えてるんですよね。
「RAZR HAWK（レイザーホーク)ドライバー」
コンポジットドライバーとは？
フルチタンのレガシーエイペックスドライバーとは違い、
クラウン部分とソール部分などに異なる素材を使用しているドライバーです。
FTシリーズなど、コンポジットドライバーを作り続けてきたキャロウェイの新作「RAZR HAWK（レイザーホーク)ドライバー」これは是非とも早く振ってみたいですね。

本物安い！EFX パフォーマンスリストバンド

キャメロン — Fri, 24 Dec 2010 06:59:18 +0000

効果はパワーバランスの２倍！

「冬ゴルフの朝いちショット」
身体はカチコチに固まっていて緊張する瞬間です。
ただでさえ身体が冷えて稼動域が狭い状態なのに、
その日のラウンドの出来を占なうドライバーを曲げたらどうしよう・・・
そんな弱気も手伝って、本来のスイングとは程遠い小さいスイング。
結局、スイングのタイミングもバランスもバラバラでミスショット・・・

そんなラウンドにはしたくない！

こんな風に考えているゴルファーが多発しているから、
この冬、パワーバランスの売り上げがアップしているそうです。

芸能人もしてる
アスリートもしてる
バランスは良くなるわ、身体の稼動域が広がるわで、
パワーバランスは大人気です。

だがしかし！
効果はパワーバランスの２倍！
と言われたら、
今度はEFX パフォーマンスリストバンドを試したくなる。

でも今、
パワーバランスも、EFX パフォーマンスリストバンドも、
安く買おうとしたら偽物ばっかりなんですね。
「日本正規品」
というキーワードを入れて検索してみると、
どのサイトも似たり寄ったりの価格。
「それなら、正規品を正規の価格で買うしかないか・・・」
と、ボクも思っていたら、
ありました！！

【US正規品の直輸入品】
これは、中国のどっかでパッケージも見た目も本物そっくりに作っている、
バッタもんとは違います。

中身は、日本正規品EFX パフォーマンスリストバンドと全く同じ、
価格は、日本正規品より１０００円近く安い。

「所詮、そんなもん気休めだろ」
と、懐疑的なあなた。

パワーバランスでもゴルフ練習に行けば効果に気付きます。
しかも、効果はパワーバランスの２倍と言われている、
EFX パフォーマンスリストバンドの本物がこの値段です。
寒～い朝に、ゴルフ練習場に行って、
EFX パフォーマンスリストバンドを付けて練習を始めてみてください。
「あれっ？ホントだ。身体がすんなり回るぞ？」
って、すぐに効果に気が付きます。
「あれ？まだパワーバランスしてるの？これはパワーバランスの効果２倍だよ」
ゴルフ友達にこんな自慢をしてみてください。
きっと友達もEFX パフォーマンスリストバンドを買ってしまいます。
そのときは、正真正銘本物の、【US正規品の直輸入品】を奨めてあげてください。

・・・これ、ボクの実体験です。

正真正銘本物【US正規品の直輸入】EFX パフォーマンスリストバンド

ゴルフスイングの体重移動

キャメロン — Wed, 22 Dec 2010 06:35:30 +0000

ゴルフスイングは体重移動が大事
ゴルフスイングは体重移動しないと飛ばない
ボクらはこうやってゴルフを教わってきましたよね？

トップで右股関節に重心を乗せて、
ダウンで左足重心に移る。
その結果、腰が左サイドにスライドする。
もしくは、意図的に腰を左サイドにスライドさせている人もいる。

これって、本当？
本当に正しいスイングなの？
って、疑問に思ったこと無いですか？

自分の父ちゃんにゴルフを教わった人
おじさんプロコーチにゴルフを教わった人
・テークバックは腰主導
・切り返しは腰主導

その結果どうなりました？
未だにスライスが多発してません？

巷に出回っているゴルフスイング理論は間違いだらけ。
ゴルフスイングの理論情報は、自分なりに精査する必要がある。
何でもかんでも信じていると、早く上達しないからね。

それでは、ゴルフスイングにおいて体重移動とはどういうものか？
また、どのように体重移動をするべきなのか？

腰を左にスライドする体重移動はゴルフスイングにおいて、
真っ直ぐ飛ばす・狙い通り飛ばすためには、弊害となる。
その証拠動画があります。
これを見ると、腰をスライドさせたくなくなりますよ。

≫≫　腰をスライドさせることによる弊害とは？

見ました？

「側傾角」
初めて聞いた人も多いと思います。
だって、日本人は腰をスライドさせてビハインド・ザ・ボールでボールを捉える、
つまり、側傾角が多くて当たり前というゴルフ教育を受けてきたんですから。
石川遼君だって、この通り、側傾角ありありです。

ちょっと、この石川遼君のスイング動画はひどいな。
彼は常にスイングを見直しているから、今は違うスイングになっているけど、
「側傾角」以前に、頭の位置が左サイドにスライドしてますね。
上の動画を一時停止してから、
再生時間の右にある丸をドラッグでスライドさせると良く分かりますよ。
あきらかに、後ろの木と比べると左に突っ込んでますからね。
これじゃ、力が逃げてインパクトでパワーが伝わりません。

かわりに、アーニーエルスを見てみましょう。

伸び上がってインパクトしてはいるけど、
「側傾角」自体は遼君ほど、アドレス時との差がないのが分かります。

アドレス時とインパクト時の「側傾角」の差が少ない方がショット精度は高い。
それは分かった。
でも、それでは「側傾角」を無くせばいいのか？
というと、それも違う。

ゴルフ雑誌で国内外のプロのスイング連続写真をチェックしてみた。
みんな、そこそこインパクト時の「側傾角」があるんです。
そもそも、「側傾角」って左サイドに体重移動が大きくなると、
それに伴って、「側傾角」が大きくなるものです。

！それじゃ、体重移動の幅を少なくして、「側傾角」も少なくすればいいんじゃん。

って、結論に至るわけです。

体重移動とはそもそも何か？

体重移動とは決して、腰を左サイドにスライドさせるものではありません。
ゴルフスイングの体重移動とは、重心移動なんですね。

そもそも、切り返しを腰主導って習っていたら、
【切り返しで腰を左にスライドさせながら腰を回す】
　↓
【上半身は腰の後についてくるから、腰と上半身の捻転差で飛ばす】
ということになるわけだけども・・・
こんな習い方してるから、振り遅れるんです。
ムチャだよ。相当器用な方じゃないとね。
上体が遅れるという事はそれだけフェースが開く。
フェースが開くからスライスする。
【腰主導】はスライス主導ってことなんです。

体重移動は重心移動

ドラコンの選手って、右足体重のまま振り抜くでしょ？
それでも飛んでる。
何故か？それはね、左足を蹴り込んでるからなの。

ゴルフはインパクトでボールに体重を乗せて飛ばすスポーツじゃない。
むしろ、体重を後ろに掛けて、フォローでヘッドと引っ張り合うチカラ。
その過程でインパクトして飛ばすスポーツなのね。
もっと言うと、
シャフトに仕事をさせないと飛ばない。

ゴルフスイングのシャフトの仕事って言うのは、
「切り返し時のしなり」が仕事なわけじゃない。
「切り返し時のしなり」は結果的にしなっているだけです。
本当のシャフトの仕事は、
「インパクト前のしなり戻り」なんですね。
さっきのタイガーのスイングを見たでしょ？
インパクト前のしなり戻りが凄くなかった？

正直言って、体重移動なんてものは、
トップ時に右足かかと重心
切り返し時に左足つま先重心
に、重心を移せば十分なんです。

切り返し時に、左足つま先をグッと踏み込む。

そんなん簡単だから、それよりも、
同時にシャフトに仕事をさせることに意識を向けましょう。

≫≫これをしっかり読んでみ？

切り返しで左足つま先をグッと踏み込んで、
コックのためを適正に行なって、
フォローで頭とクラブヘッドが引っ張り合えば、
シャフトはビックリするくらい仕事をしてくれます。

非力な年配者だったら、シャフトに仕事をさせるために、
いつまでも「フレックスＳ」に拘らないこと。
自分の体力にあったフレックスじゃないとシャフトは仕事をしてくれません。

チカラのある若者だって、コックのためが出来ていないと、
絶対飛ばない。というより、コックのためが出来れば、
もっともっと飛ぶ。
その上で、自分がタイミングの取りやすいキックポイントを見つければいいんです。

結論としては・・・

体重移動（腰）に意識を置くのをヤメよう。

トップで右股関節に乗った重心を、
切り返しで、
グリップエンドを地面に突き刺す動きと同時に、
左足つま先をグッと踏み込む。

ダウンから先は、腰なんて意識しなくたって勝手に動きます。

なるべく腰を左サイドにスライドさせないようにして、
ビハインド・ザ・ボールで振り切る。

フォローを大きく取って、フィニッシュまで繋げよう。
そうすれば、勝手に腰は飛球線方向へ向いてくれます。

・手首が甲側に折れないコック角
・ダウンスイングで背中を開かない切り返し
・ダウンで左腕が地面と平行になった時のコックのため
・コックを解放して振り抜く方向性
そしてなにより、ビハインド・ザ・ボール

こんな注意事項に比べたら、
トップで右股関節に乗った重心を、
切り返しで左足つま先に乗せる事くらい、ワケないじゃん？

体重移動・腰の動きで悩むのはもうやめましょう♪

スコアアップのためのアイアン練習法

キャメロン — Fri, 17 Dec 2010 08:39:23 +0000

練習場でアイアンの番手は一通り練習しますよね？
その中で、何番アイアンを最も練習しますか？

７番アイアン？

アイアンの練習法は、ミドルアイアンとショートアイアンの中間である、
７番アイアンを最も練習する必要がある。
よく聞く話しですよね？

でも、ボクは違います。

７番アイアンでしっかとつかまったボールを打った場合、
何ヤード飛びますか？
ボクは、１５５～１６０ヤード飛びます。
１６０ヤードグリーンオンということは、ほぼどんな状況だったとしても、
パーオンになりますよね？
もちろん、そんなナイスパーオンの練習も必要です。
でも、スコアメイクするためにはもっと必要な練習があります。
それは、ショートアイアンの練習です。

ボクらがプレーするコースのレギュラーティーは、
１２０ヤード台～１４０ヤード台のパー３
３００ヤード台～４００ヤード前半のパー４
（ミドルホールは特に３００ヤード台が多いはず）
が、多くないですか？

だったら・・・
パー３は、８番アイアン以下
パー４でも、セカンドショットはたまに７番アイアン、ほぼ８番アイアン以下
ロングホールに至っては、
サードショットはショートアイアンのケースの方が多いはず。

こういう状況の中で、仮にフェアウェイからだったとしても、
７番アイアンの多少立っているロフトを上から見下ろして、
フルショットでグリーンオンを狙うのは、プレッシャーがかかります。
もちろん、フルショットはミスショットと隣り合わせですから。

だったら、７番アイアンのグリーンオンは、ラッキー♪
って、考えた方が、スコアメイクには良いんです。

変わりに、８番アイアン以下はグリーンに乗せるつもりで、
しっかりと練習しておく。
ということで、ボクが最も練習するアイアンは、８番アイアンなんです。

８番アイアンは、ショートアイアン番手の中で一番難しい。
８番アイアンがしっかりと打てれば、９番・ピッチングも打てます。
しかも、ラウンド前にコースレイアウトをネットで確認して、
１４０ヤード以下のパー３が何ホールあるかを予め見ておき、
練習場でティーアップして、８番アイアンのショットを練習しておきます。

８番アイアンの練習法としては・・・

８番アイアンで最もつかまったボールが打てるスイングのチェック
◇スイングプレーン角
◇トップでのコッキング角
◇ヘッドの入射角
◇フォローの方向
◇フォロー時のビハインド・ザ・ボール
どのようにして打てば、しっかりとボールがつかまった、
軽いドローが打てるのかをチェックしておきます。
肝心なのは、真っ直ぐ打つ練習をするわけではないことです。
「こうするとボールはつかまらずフェードする」
「こうするとボールがつかまりドローする」
・しっかりとオンプレーンで打ってドロー
・ちょっとインサイドアウトで打ってフック
・ちょっとカットめに打ってフェード
・ちょっとフェースを開いてスライス
どこをどうすれば球筋が変わるのかをチェックしておくことなんです。

この球筋を打ち分けて８番アイアンを練習しておくことで、
状況によってユーティリティまでインテンショナルがかけられる様になります。
木でスタイミーな状況・ドッグレッグがきつい状況
などなど、ボールを意図的に曲げたい状況にも実際に使えます。

スコアメイクに大事なのは、
◇８番アイアン以下のショットの正確性
◇７番アイアン以上のクラブは、グリーンに乗ったらラッキー
この、開き直りだったりするんです。

グリーンに乗らないからって、
「あとちょっとだったのに！」って落ち込むよりも、
「よし！アプローチ勝負だ！」って、切り替えた方が、
スコアメイクには良いってことですね。

８番アイアン以下のショットの正確性には、
アプローチも含まれてますから、
アプローチで寄せワンが出来るように練習しなきゃですよ！？

アプローチ練習ならコレでＯＫ！

ビハインド・ザ・ボールでスライス克服

キャメロン — Tue, 07 Dec 2010 08:27:59 +0000

スライスの主な原因で、
・アウトサイドインのカット軌道
・身体が開く
この２つが挙げられるけど、どちらもビハインド・ザ・ボールで解決します。

まず、ダウンスイングの理想の形を見てください。

ダウンスイングで左腕が地面と平行になった瞬間の画像です。

もちろん頭の位置はトップの位置から変わっていません。
でも、大事なことは頭の位置より他にあります。

スライスを克服したいと思っているあなた。
ちょっと立ち上がって、画像と同じ、
ダウンスイングで左腕が地面と平行になるように形を作ってみてください。
もちろん、いつもの自分のスイングで、です。

自分のダウンスイングと、画像のダウンスイングで
何が違うのか、分かりますか？

スライススイングのあなたの場合、
ダウンスイングで左腕が地面と平行になった時、
＜グリップ位置がアドレススタンスより身体の前方＞に出ていませんか？

ダウンスイングで左腕が地面と平行になった瞬間、
グリップが、
飛球線後方から見てスタンスより前に出ていると言う事は、
すでに身体が開いてしまっていると言う事なんです。

もう一度、立ち上がって自分のダウンスイングをしてみてください。

画像と比べてみて、
「肩のライン＝背中の向き」が開いているはずです。
「グリップ位置」がスタンスラインより前に出ているはずです。

そうなっている場合に、どうなるかと言うと、
アウトサイドインにヘッドが入り、コスッてスライスするんです。

しかも、「肩のライン＝背中の向き」が開くと、首も回りやすくなります。
首が回るとどうなるかと言うと、
ビハインド・ザ・ボール、頭の位置を残し辛くなります。
結果的に、
頭の位置がスライドするとチカラが前方に逃げて飛距離が出なくなります。

■スライス克服と、ビハインド・ザ・ボールで飛距離アップを同時に行なう

まず第一に何が大切か？
切り返しで腰を回さないことです。

切り返しは、
左腰を左カベに止める動きと、
トップの位置からグリップエンドを地面に真下に突き刺す、
この２つの動きを同時に行ないます。

そしてもう１つ大事なのが、
トップで右に回った首を、そのまま維持してインパクトすることです。

切り返しで腰を回さず、グリップエンドを真下に下ろすと、
＜右肘を右腰に引きつける動き＞になります。
これだけで、ヘッドはインサイドからインパクトゾーンに入ります。

次に、
トップで傾いた首をそのまま維持してインパクトを終えると、
頭は決してスライドしません。
ビハインド・ザ・ボールが維持できるのです。

何故、飛距離が伸ばせるのか？

それは、ダウンスイングでコッキング角度を保つことで生まれる、
「テコの原理」です。

この画像を見てください。

支点は当然動いたら、「支点」になりません。
「力点」である、コッキング角度をなるべく保ち、
コッキングを一気に開放する事で、
「作用点」であるヘッドが一気に走るのです。

つまり、ビハインド・ザ・ボールがしっかりと出来ていない、
「支点」と「力点」が飛球線方向へスライドしてしまう
スイングは「作用点」を走らせられません。
飛ばないんです。

全てをおさらいしてみましょう。
これで、スライスが無くなり、飛距離が伸びます。

切り返し
①右腰をカベにぶつけ、決して動かさない回さない
②グリップエンドを地面に真下に突き刺す
③背中を決して回さない

ダウンスイング
①左腰は「支点」になるので動かさない回さない
②コッキング角は「力点」になるのでなるべくコックを溜める
③首はトップで多少傾いたまま維持する（左眼でボールを見る程度がちょうど良い）

インパクト
①頭の向きはインパクト後も変えない
②コックを一気に開放することによって「テコの原理」でヘッドが走る

フォロー
ビハインド・ザ・ボールのまま、頭とヘッドで引っ張り合う
意識としては、頭を後方に引くくらいでちょうど良い

アウトサイドインは、ヘッドの抜ける方向だけ意識していても直りません。
「切り返し」の動き
「ダウンスイング」の動き
「フォロー」の動き
全てを一連の動作でタイミングを掴む事が大事です。

ちなみに、これを読むと上記で説明したスイング理論が理解できます。

スライスの治る綺麗なビハインド・ザ・ボールスイングとは？

新・ゼクシオドライバー2010年モデル試打レビュー評価クチコミ

キャメロン — Wed, 01 Dec 2010 06:46:44 +0000

新・ゼクシオドライバー2010年モデルを試打してみました。

試打スペックは、
ロフト10.5°　MP600カーボンシャフト/フレックスS
ライ角58°　長さ46インチ　シャフト重量51g　バランスD2　
シャフトトルク4.6　キックポイント/中調子

何故、そんなに売れるのか？
何故、いつもいつもドライバー売り上げランキング上位なのか？
ちょっと分かった気がします。

ダンロップ　XXIO　新.ゼクシオドライバー 2010年モデル
MP600 カーボンシャフト
定価　￥84,000　⇒　￥51,700

まずは、クラブヘッド

オーソドックスな顔で安心感がある。
適度なシャローバックによって、重心深度が深いために、
高弾道ボールが打ち出しやすい。
反発エリアの広さによってミスヒットが軽減されている。
打感は多少固めに感じるが、その固めと高音で弾いている感じを受ける。

そして、MP600カーボンシャフト

ターゲット層に非常にマッチしたシャフトセッティングだと感心。
トルクが4.6という高めなことで「つかまり」が良い。
これは体力低下の高年齢層にはうってつけでしょう。
４６インチの長さも、確かにシャフトデザイン効果で長さをさほど感じさせない。
キックポイント/中調子とあるが、手元はブレず先端は逆によく走る。
これもボディターンスイングの多い、高年齢層ターゲットを見越したものでしょう。

クラブバランスとしては、
歴代ゼクシオを買い換えるゴルファーがいるのも納得です。

＜　体力低下してきた年齢層が、無理なく叩けるドライバー　＞

ということで、ゴルフ人口が最も多いターゲット層を狙った、
秀逸ドライバーなんですね。

ただ！勘違いしてもらっちゃイケません！

◇ヘッドスピード:40m/s前後
◇ボールのつかまらないスライサー
◇ヘッドを気持ち良く走らせられない初心者
◇ベストスコア１００以上のビギナーゴルファー
◇手打ちから脱却できない方

新・ゼクシオドライバーは、
おじいちゃんゴルファーだけの為の物じゃありませんよ！？

レベルアップを計る、若者ゴルファーにも打ってつけです。

打点がバラつくビギナー・アベレージゴルファーには、
キャロウェイ・スリクソン・ツアーステージ・バーナーより、
こういう優しいドライバーの方が良いんです。

ツアーステージViQも優しいけど、打感の良さでいうと
新・ゼクシオドライバーの方が叩いてる感じがするね。

気持ち良く打てて優しい

2010年ドライバー年末商戦は、売り上げランキングどおりの、
・新・ゼクシオドライバー2010年モデル
・R9　スーパーMAX　ドライバー
のワンツーフィニッシュでしょう。

ゴルフスイング パーフェクトレッスン

RAZR HAWK レイザー・ホークドライバー 2月15日販売開始 先行予約20%OFF

テーラーメイドR11ドライバー レビュー 2月4日発送 先行予約20％OFF

ヤマハ インプレスXドライバーV425ツアーモデル「inpresX V425 TOURMODEL」試打評価クチコミレビュー